Semir Efendić, predsjednik Stranke za Bosnu i Hercegovinu i načelnik sarajevske Općine Novi Grad, u programu N1 iznio je šokantne tvrdnje kako je firma iz Zagreba, koja je trebala raditi servisiranje, rekla da je pruga u Sarajevu “već bila uništena nakon samog puštanja u funkciju zbog korištenja tri različite vrste tramvaja”.
– Faktički bi već trebalo raditi servisiranje, koje se radi svakih pet ili više godina te pruge, i krajnje je vrijeme da se odgovori na pitanje da li uopće ona može više da služi onim starim tramvajima, da li je ona njima prilagođena – kazao je Efendić.
Istakao je da je preduzeće GRAS davno moralo biti u stečaju, to se, kaže, moralo desiti možda i prije deset godina.
Problemi se guraju pod tepih
– Uvijek se izbjegava, nekako se problemi guraju pod tepih, odgađa se rješenje i zamislite, danas smo imali podatak, da je više od 700 miliona maraka usmjereno u GRAS i u javni prijevoz, koji se tiče GRAS-a u Kantonu Sarajevo. Mi imamo stanje takvo kakvo imamo. Činjenica je da jednostavno tako više ne može, da se problemi moraju drugačije rješavati ovdje.
Pored tog nastojanja da se taj tramvajski saobraćaj modernizira uredno na jedan bolji način, očito je to Kanton zateklo u jednoj vrsti raskoraka, pa su i dalje u funkciji stari tramvaji, koji su mogli biti povučeni vjerovatno ranije, ali se to nije desilo. Nakon ovoga, vjerujem da je konačno vrijeme da se završi njihova upotreba u Sarajevu – naveo je.
Dodao je da može samo da zamisli šta bi se desilo da nije bilo onog snimka, koji se odmah pojavio na mrežama (u vezi s tragičnom tramvajskom nesrećom).
– Vidjeli smo da je istraga i ono što se krenulo raditi ustvari bilo nešto u skroz drugom pravcu. I sreća pa je u ovoj ogromnoj nesreći postojao taj videosnimak, pa je svako mogao vidjeti o čemu se radi – vjerovatno o neispravnosti, nekoj vrsti tehničkog kvara.
Snimak je nastao iz jednog privatnog automobila, to je neka vrsta sudbine da se upravo u tom trenutku neko snimao to mjesto događaja i time je cijela javnost mogla vidjeti šta se zapravo desilo. I rezultat toga su i ovi protesti podrške vozaču i oslobađanje vozača tog tramvaja i tako dalje – rekao je.
Komunalna privreda u kolapsu
Naveo je da je mnogo ranije govorio da je komunalna privreda u kolapsu, da ona ovako ne može više funkcionisati.
– Da li će ova upozorenja utjecati i morala bi u konačnici da se ovdje stvari sistemski mijenjaju? Slična je stvar u odvozu komunalnog otpada. Prije možda mjesec dana imali smo onaj problem veliki sa snijegom, gdje drugo komunalno preduzeće nije uspjelo da očisti snijeg.
Ja sam ranije zagovarao to da se dio komunalnih poslova u Kantonu Sarajevo prepusti lokalnim zajednicama. Naravno uz sredstva koja trenutno Kanton uzima od općina, od poreza na dohodak itd. dalje. Ovdje kada je u pitanju tramvajski prijevoz, mislim da bi zaista bilo neophodno uraditi jednu nezavisnu analizu izvršenog posla na rekonstrukciji tramvajske pruge i svega ovoga što se dešavalo, da bi mi znali u kakvom je stanju sve to, a i sama vozila koja se koriste – istakao je.
Pojasnio je da je dobio informaciju od inžinjera, nakon same obnove pruge, tokom jedne vrste pripreme za njeno korištenje, tzv. “nulto brušenje”, firma iz Zagreba koja je to trebala raditi servisiranje rekla je da se to ne može raditi, da je pruga već bila uništena nakon samog puštanja u funkciju zbog korištenja tri različite vrste tramvaja. To su, kaže, ovi stari koji su izazvali problem.
Preduzeće GRAS je, kaže, pred stečajem.
– Ono što sam čuo da tramvaji nisu ni vlasništvo GRAS-a, pa čak ni pruga, da je to neka kombinacija između Ministarstva i GRAS-a. I ti tramvaji naravno imaju različite motore, različite količine energije koriste i tako dalje. Sve su to problemi koji i dalje prijete ako se urgentno ne pristupi njihovom rješavanju na jedan kvalitetan način.
Po meni je to čak i važnije od svega ovoga što mi govorimo o političkoj i ostaloj odgovornosti. Vidjeli smo mi prilikom prvog snijega da je bilo iskakanje tramvaja iz šina i tu je potrebno uraditi neku vrstu sigurnosne, stručne analize. U ovom slučaju bi to najbolje bilo da uradi neko izvan Bosne i Hercegovine, da se da nekim nezavisnim stručnim firmama, tijelima, da da utvrde kvalitet svega toga što je izvedeno i šta sve može da bude od vozila da bi taj prijevoz bio siguran – zaključio je.
